Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства диагностирование автомобильного транспорта самостоятельная работа студентов методические указания для подготовки дипломированного специалиста. Сравнительная характеристика методов непосредственной оценки техн

Основные положения технической диагностики

Основные определения технической диагностики

Диагностические параметры технического состояния машин и их составных частей

Перечислите требования к информации, чтобы она давала основания для принятия решений.

11. Поясните, что является основным источником информации о надежности автомобилей.

12. Перечислите методы повышения надежности изделий.

13. Поясните понятие «резервирование» в изделии.

14. Поясните понятия «нагруженный, облегченный и ненагруженный резерв».

Раздел 4. Основы диагностики

Возможность определения технического состояния объекта, не разбирая его по косвенным признакам, так называемым диагностическим симптомам, составляет сущность технической диагностики.

Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений по оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации на автомобильном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование.

Обнаруженные неисправности – событие, при котором наличие неисправности становится очевидным.

Локализация неисправности – действия, направленные на идентификацию неисправной составной части или нескольких составных частей на соответствующем уровне разукрупнения.

Диагностирование неисправности – действия, проводимые с целью установления наличия неисправности, локализации неисправности и определения причин ее появления.

Устранение неисправности – действие, проводимые после диагностирования неисправности для восстановления работоспособного состояния изделия.

Проверка функционирования – действия, проводимые после устранения неисправности для подтверждения работоспособного состояния изделия.

Восстановление – событие, при котором после неисправности наступает работоспособное состояние изделия.

Контроль состояния – операции выполняемые автоматически или вручную с целью определения и квалификации состояния изделия.

Контроль состояния используют для установления потребности в техническом обслуживании.

Время обнаруженной неисправности – интервал времени между отказом и обнаружением возникшей из-за него неисправности.

Время устранения неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на устранение неисправности.

Время проверки функционирования – часть оперативной продолжительности технического обслуживания, потраченная на проверку функционирования.

Время обнаружения неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на обнаружение неисправности.

Время локализации неисправности – часть оперативной продолжительности корректирующего технического обслуживания, потраченная на локализацию неисправности.

В соответствии с принятой терминологией под техническим контролем в сфере производства понимается проверка соответствия продукции установленным техническим требованиям. Технический контроль появился в результате разделения труда как необходимая составная часть технологического процесса материального производства.

На современном этапе развития производства технический контроль выполняет две основные функции: выявление и отбраковка продукции, не соответствующей требованиям технических условий; получение дополнительной информации о производственном процессе и его результатах для выработки управляющих воздействий, направленных на поддержание заданного уровня качества продукции. При этом необходимо чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда.

На первых этапах развития специфика производственных процессов технической эксплуатации автомобилей, характеризующихся высокой степенью неоднородности, определила возможность применения на АТП в основном субъективных методов определения технического состояния автомобилей при осмотре квалифицированным персоналом. Однако с ростом мощности автотранспортных предприятий в связи с проводимой технической политикой, направленной на концентрацию производства, процесс управления работоспособностью подвижного состава становился все более сложным, а требования к индивидуальной информации повышались.

В связи с этим на автомобильном транспорте появилась и начала развиваться техническая диагностика, поначалу называемая просто контролем, способствующая повышению производительности труда ремонтных рабочих, надежности и безопасности движения автомобилей, снижению трудоемкости работ, экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов.

Техническая диагностика автомобилей - раздел эксплуатационной науки, в котором изучаются, устанавливаются и классифицируются отказы и неисправности агрегатов и узлов, а также симптомы этих отказов и неисправностей. Также здесь разрабатываются методы и средства (аппаратура) для их выявления с целью определения необходимых профилактических и ремонтных воздействий на объект для поддержания высокого уровня его надежности и прогнозирования ресурса его исправной работы.

В теории надежности автомобиля разработаны общие методы, позволяющие установить вероятность возникновения отказов в группе (статистической совокупности) однотипных автомобилей, однако без указания как будет «вести» себя каждый конкретный автомобиль в этой группе, т. е. когда именно в нем возникнут те или другие отказы.

Методы же и средства технической диагностики позволяют определить техническое состояние вполне конкретного автомобиля и поэтому дают возможность реализовать потенциальную надежность, заложенную в данный конкретный автомобиль.

Диагностирование - процесс определения и оценки технического состояния объекта без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических симптомов (постановка технического диагноза) и ресурса его исправной, безотказной работы.

Диагностирование включает в себя три основных этапа: фиксация отклонений диагностических симптомов и параметров от их номинальных значений; анализ характера и причины возникновения этих отклонений; установление величины ресурса исправной работы.

Второй этап представляет собой постановку технического диагноза или выдачу диагностического заключения.

Оценку технического состояния изделия производят по схеме (рис. 18).

Рис. 18. Схема определения технического состояния изделия

Технический диагноз - определение и оценка технического состояния, т. е. сущности и степени неисправности, наличия отказа объекта диагностирования и пригодности его к дальнейшей работе.

Диагноз ставится путем выявления всеми доступными оператору методами симптомов неисправного технического состояния, определения без разборки текущих значений диагностических параметров объекта и методического их сопоставления с допустимыми отклонениями от нормального уровня (номинала), соответствующего техническим условиям и другим техническим документам.

Теория и практика технической диагностики автомобиля и его агрегатов и узлов основываются на проверенном экспериментально факте зависимости значений выходных характеристик и параметров объекта от значений его структурных параметров, т.е. от технического состояния объекта диагностирования.

Выходные процессы работающего объекта – это физические и химические процессы, которые возникают и протекают во времени при работе объекта, при его функционировании и взаимодействии с внешней средой, и которые проявляются во вне объекта, т. е. могут наблюдаться и фиксироваться. Например, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, поглощая в то же время подаваемое в него топливо и воздух, нагревается, выбрасывает отработавшие газы, создает определенный шум, в большей или меньшей степени вибрирует.

Выходные процессы любого объекта разделяются на:

1) рабочие процессы, которые определяют собой рабочие его функции, ради выполнения которых изготовлен данный объект (например, у двигателя - это потребление топлива и эксплуатационных материалов, выработка энергии, выброс отработавших газов; у коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента);

2) сопутствующие процессы, т.е. неизбежные, но возникающие попутно с рабочими, и бесполезные (например, вибрации, стуки, тепловыделение и др.) самого разнообразного характера.

Рабочие и сопутствующие выходные процессы обладают определенными характеристиками и параметрами, которые могут быть измерены.

Так, развиваемая мощность и величина расхода топлива на том или ином скоростном режиме характеризуют рабочий процесс двигателя, т. е. процесс выработки энергии; амплитуда и частота вибраций любого агрегата трансмиссии, температура нагрева подшипника, характер и сила стуков в двигателе и другие параметры характеризуют сопутствующие процессы в этих агрегатах.

Из анализа связи и зависимости характеристик и параметров выходных процессов простейшего узла - подшипника скольжения от его структурных параметров видно, что характер взаимодействия структурных элементов (цапфы и подшипника) зависит от значений структурных параметров (главным образом от радиального зазора). С изменением последних например, с увеличением зазора вследствие износа, происходит изменение взаимодействия цапфы, вала и подшипника, - вместо плавного вращения цапфы в подшипнике появляются радиальные и продольные ее перемещения, которые вызывают вибрации подшипника, стуки и нагрев. Возникают сопутствующие выходные процессы со своими характеристиками и параметрами, которые могут наблюдаться и замеряться извне. «Обратная связь» этих параметров со структурными, т.е. определение значений структурных параметров по величине параметров выходных процессов, и является сущностью постановки диагноза или сущностью технической диагностики.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления.

Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособном и неработоспособном, в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудование, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Под системой понимается упорядоченная совокупность совместно действующих объектов, предназначенных для выполнения заданных функций.

В качестве системы могут выступать автомобили, агрегаты, люди, процессы, связанные определенной целью.

Элемент принадлежит системе и выполняет в ней заданные функции.

Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

Любой автомобиль может быть оценен рядом параметров , одни из которых являются основными , другие второстепенными .

Под параметром понимается качественная мера, характеризующая свойства системы, элемента или явления, в частности процесса.

Значение параметра - количественная мера параметра.

Каждый автомобиль обладает вполне определенной структурой, т.е. взаимной связью и взаимным расположением составных элементов, характеризующих конструктивные особенности системы.

Хотя структура системы в целом остается неизменной, отдельные сопряжения этой системы вследствие износов и других явлений изменяют свои размеры, например, увеличиваются зазоры в подшипниках и т.д.

Показателями, характеризующими свойство структуры системы или ее элементов, выступают структурные параметры, отражающие качественную сторону зазоров, прогибов, износов, пробоев и т.д.

Структурные параметры могут быть основными и второстепенными.

Основные параметры - характеризуют возможность выполнения системой заданных функций, второстепенные - удобство в эксплуатации, внешний вид (удобство управления, обслуживания, разборки, сборки) и др.

Входные параметры - качественная мера воздействия на систему извне, а выходные характеризуют внешнее проявление свойства системы.

К входным параметрам относят нагрузку на автомобиль, дорожные, климатические и другие условия.

Выходные параметры - мощность двигателя, расход топлива, частота вибрации элементов трансмиссии, усилия торможения автомобиля и др.

Выходные параметры существенно зависят от состояния структуры объекта и меняются с изменением структурных параметров последнего.

Например, увеличение зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала понижает давление смазки в системе, порождает шум и стуки.

Параметры выходного процесса могут стать диагностическими признаками при условии однозначности, где каждому значению структурного параметра соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса; параметр выходного процесса должен иметь возможно большее относительное изменение при заданном абсолютном изменении структурного параметра.

Под диагностическим параметром понимается качественная мера проявления технического состояния системы, элемента по косвенным признакам.

Предельное значение параметра - это его количественная мера, при которой дальнейшая эксплуатация автомобиля и его элементов недопустимы или нецелесообразны по технико-экономическим соображениям.

Автомобиль считается исправным, если все параметры, как структурные, так и выходные, находятся в допустимых пределах изменений. Неисправное техническое состояние характеризуется тем, что один из структурных или выходных параметров вышел за допустимые пределы изменения.

Автомобиль считается работоспособным, если он в данное время удовлетворяет всем требованиям, установленным в отношении основных структурных и выходных параметров, характеризующих допустимые пределы изменения.

Работоспособный автомобиль может быть исправным и неисправным.

Таким образом, исправный автомобиль всегда работоспособен, а неисправный может быть как работоспособным, так и отказавшим.

Наличие возможности определять техническое состояние элементов автомобиля по косвенным признакам составляет сущность процесса диагностирования.

При решении вопросов технической диагностики число вводимых состояний автомобиля может быть различно.

При общем диагностировании элементов, обеспечивающих безопасность движения, выделяются два состояния: исправное и неисправное .

Общее диагностирование автомобиля проводится по диагностическим параметрам, характеризующим его общее техническое состояние, без выявления конкретной неисправности.

Выделение двух состоянии элемента исключает весьма важный вопрос предсказания его исправной работы в определенном диапазоне пробега, т.е. необходимо выделить и составить класс промежуточных или предварительных состояний, которые определяются путем прогнозирования.

Цель прогнозирования - диагностирование будущего состояния элементов автомобиля.

В этом случае проводится углубленная диагностика элементов автомобиля, обеспечивающих его работоспособность.

Поэлементное (углубленное) диагностирование автомобиля, агрегата, узла проводится по диагностическим параметрам, характеризующим их техническое состояние с выявлением места, причины и характера неисправности и отказа.

Техническое состояние элементов автомобиля оценивается путем определенной последовательности в выполнении проверок, входящих в программу диагностирования.

Проверка представляет собой совокупность операций, проводимых над объектом диагностики с целью получения некоторого результата, по которому можно судить о состоянии того или иного элемента.

Отказ автомобиля в целом может быть обусловлен отказом одного или нескольких элементов. Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей.

Субъективный поиск основан на опыте и навыках человека-оператора и, как правило, без использования инструментальных средств.

Под субъективным диагностированием понимается определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.

Объективный поиск , помимо деятельности человека, обязательно предусматривает функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров.

Объективное диагностирование представляет процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольно-измерительного оборудования, приборов и инструмента.

Определение технического состояния элементов автомобиля производится путем сравнения полученных показателей выходных параметров с их предельными значениями.

Различают два вида поиска отказов в элементах автомобиля: комбинационный и последовательный .

При комбинационной проверке состояние автомобиля и его элементов определяется путем выполнения заданного числа проверок, порядок осуществления которых произволен. Выявление неисправных узлов производится после проведения всех заданных проверок.

Последовательные проверки производятся в определенном порядке, от общей проверки всего автомобиля в целом к проверкам механизмов, систем, сопряжении, деталей. Необходимость последующей проверки диктуется результатом предыдущей. Такая проверка называется условной в отличие от безусловной, которая выполняется в определенном порядке по всем параметрам. Наиболее целесообразной является последовательная условная проверка автомобиля.

Система диагностирования и комплекс диагностической аппаратуры на автотранспортном предприятии должны быть рассмотрены с точки зрения ее организации, функционирования и экономической эффективности.

Параметры выходных сопутствующих или рабочих процессов очень удобно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния объекта без его разборки, так как выходные параметры по самому существу этого понятия могут определяться извне, они доступны измерению. Однако далеко не всякий выходной параметр может стать диагностическим параметром, т.е. применяться при проведении операций диагностирования. Для этого параметр должен удовлетворять следующим требованиям:

· однозначности , т.е. каждому значению структурного параметра,

характеризующего техническое состояние объекта, соответствует только одно, вполне определенное значение параметра выходного процесса;

· чувствительности, т.е. изменению структурного параметра должно

соответствовать возможно большее изменение выходного параметра

· доступности и удобству измерения параметра.

Требования к диагностическим параметрам должны быть удовлетворены при различных скоростных, нагрузочных и тепловых режимах работы диагностируемого объекта. Поэтому в процессе диагностирования используются различные устройства, которые задают или поддерживают режимы работы объекта наиболее благоприятный с точки зрения информативности измеряемого диагностического параметра и, следовательно, оптимальный для постановки диагноза.

Начальное значение диагностического параметра характеризует полную исправность объекта диагностирования и соответствует номинальному значению структурного параметра. Все последующие значения диагностического параметра, сопоставляемые с начальным значением, указывают на степень отклонения структурного параметра объекта от номинала. Зная зависимость величины структурного параметра от наработки, можно сделать заключение об израсходованном ресурсе и предсказать (прогнозировать) остаточный ресурс объекта.

Диагностические симптомы и параметры по объему, характеру и взаимозависимости информации, которую они дают о неисправности или отказе диагностируемого объекта, группируют в три группы:

· частные диагностические симптомы (параметры), которые

независимо от других указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма.

· общие (интегральные) диагностические симптомы,

характеризующие техническое состояние объекта диагностики в целом. К интегральным симптомам относятся, например, мощность двигателя на заданном скоростном режиме, суммарный окружной люфт агрегатов трансмиссии, общий уровень шума агрегата и ряд других. Интегральные симптомы не дают указаний о конкретной неисправности;

· взаимозависимые (симптомо-комплексы) диагностические

симптомы или параметры, характеризующие неисправность только по совокупности нескольких параметров, обнаруженных и измеренных одновременно. Например, обгорание или неплотное прилегание к гнезду впускных клапанов можно обнаружить при наличии одновременно двух симптомов.

Предельное значение диагностического параметра должно назначаться на основании результатов научно-исследовательской работы и данных эксплуатации по трем основным критериям:

технический критерий , учитывающий, что узел или сопряжение достигло предельного состояния: разрушения (поломки) или задира, заедания.

Например, поломка вала, разрушение шарикового подшипника, заклинивание поршня в цилиндре и аналогичные случаи.

Критерий эффективности (технико-экономический критерий) , учитывающий снижение эффективности использования автомобиля ниже допустимого предела.

Например, снижение мощности, повышение расхода топлива или смазки, увеличение затрат на текущий ремонт и на запасные части выше установленных норм.

Функциональный критерий , учитывающий ухудшение удобства управления автомобилем, снижение безопасности движения. Например, перегрев агрегатов, шум повышенный, пробуксовка сцепления и аналогичные признаки предельного состояния автомобиля или его агрегатов.

Некоторые из этих критериев устанавливаются в директивном порядке, другие записаны в технической документации на автомобиль и его эксплуатацию. В ряде случаев из-за отсутствия официальных источников предельные значения диагностических параметров принимаются в автотранспортных предприятиях по опыту эксплуатации и ремонта автомобилей в данном АТП.

В процессе оперативного управления работоспособностью автомобилей наряду с общей статистической информацией необходима индивидуальная информация, отражающая уровень технического состояния конкретного автомобиля, системы, агрегата, детали. Получение такой информации возможно путем непосредственного измерения параметров технического состояния данного автомобиля и сравнения их текущих значений с нормативами.

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему. Как известно, качественной мерой, позволяющей оценить состояние системы или ее элементов, а также проявление свойств системы, является параметр (показатель). С точки зрения оценки состояния системы и проявления ее свойств различают параметры структурные и выходные .

Каждый из элементов системы, которой является автомобиль или агрегат, и каждое простейшее сопряжение можно оценить с помощью одного или нескольких структурных и выходных параметров. Система же оценивается по совокупности параметров, отражающих состояние отдельных элементов, сопряжений и их свойств.

В процессе эксплуатации автомобиля текущие значения параметров его состояния изменяются от начальных или номинальных значений до предельных.

Формирование возможных состояний автомобиля определяется набором нормативных значений параметров состояния.

Номинальные и предельные значения параметров автомобилей, его агрегатов, узлов и деталей должны устанавливаться заводами-изготовителями в отраслевой нормативно-технической документации, согласованной с общегосударственной системой стандартов и отраслевыми нормативными документами эксплуатирующих отраслей и ведомств с учетом специфических условии эксплуатации.

На основании анализа и классификации по методу назначения или определения нормативные значения параметров можно разбить на три группы.

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые на уровне государственных стандартов или других руководящих документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние на окружающую среду.

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т.п. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях завода-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации.

К третьей группе относятся нормативы для параметров, на изменение которых в зависимости от наработки существенное влияние оказывают условия эксплуатации. В этом случае нормативные значения одного и того же параметра для автомобилей, работающих на различных видах перевозок, могут существенно (в 1,5-2 раза) отличаться.

Необходимо иметь в виду, что определяемое предельно допустимое значение параметра для одноименных объектов, входящих в выборку, будет иметь естественное рассеивание. В силу этого на граничных областях рассеивания, аппроксимируемого теоретическим законом распределения, одни и те же значения параметра могут соответствовать как исправному, так и неисправному (предотказному) состоянию. Поэтому уровень вероятности а , определяющий назначение границы отнесения объекта к исправному или неисправному состояниям, определяется с учетом ошибок первого и второго рода, возможных при использовании данного параметра.

Под ошибкой первого рода понимают признание исправного объекта неисправным, а под ошибкой второго рода понимается пропуск неисправности, когда неисправный объект признается годным к дальнейшей эксплуатации.

Ошибки первого рода приводят к неоправданным разборочно-сборочным и контрольным работам, простою автомобилей в ремонте. Ошибки второго рода приводят к возникновению аварийных линейных или дорожных отказов автомобилей или к значительным потерям за счет повышенного расхода топлива, увеличенной интенсивности изнашивания шин, к снижению срока службы аккумуляторных батарей.

Л-6. Методы дефектоскопии. Дефектоскопический контроль магнитным методом.

Методы оценки состояния машин и оборудования

Виды дефектов и их техническая диагностика

Дефектом яв-ся каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

Дефекты различаются по

Размерам;

Расположению;

По природе;

Происхождению.

Дефекты могут образовываться в процессе

Плавки и литья (раковины, поры, рыхлости, включения и др.);

Обработки давлением (нар. и внутр. трещины, рванины, расслоения, закаты и др.);

Химической и химико-термической обработки (зоны грубозернистой структуры, перегревы, пережоги, термические трещины, неодинаковая толщина термического слоя и др.);

Механической обработки (шлифовочные трещины, несоблюдение размеров, риски и др.);

Сварки (непровары, шлаковые включения, газовые поры и др.)

Величина или масштаб дефекта – количественная характеристика отклонения фактических размеров и (или) формы деталей и их поверхностей от номинальных значений.

Диагностирование – определение технического состояния по косвенным параметрам и признакам.

Техническая диагностика – отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы и средства их обнаружения и локализации дефектов в технических системах, а также принципы организации и использования систем диагностирования.

Задача диагностирования – предупредительное обследование машины в целом или ее составных частей, преимущественно без разборки; определение технического состояния механизмов, проверка их работоспособности, оперативного обнаружения неисправностей; определение и предсказание возможных отклонений в режимах работы; сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и безотказности составных частей.

Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей.

Субъективный поиск – качественная оценка на основе опыта и навыков исполнителя.

Объективный метод – установление количественных оценок на основе КИП, стендов, специальных инструментов.

В свою очередь методы контроля можно подразделить на

Прямой – используются достоверные функциональные связи между контролируемыми и измеряемыми параметрами (визуальные методы контроля);

Косвенный – дефектоскопия. Применяется для обнаружения скрытых внутренних дефектов без разрушения деталей (недеструктивный контроль).

Дефектация направлена в первую очередь выявление дефектов деталей компрессоров и их узлов.

Характерным признаком дефектации является получение дефектоскопической информации на основе применения неразрушающих методов контроля тех или иных параметров состояния деталей и узлов. При поузловой дефектации выявляют отклонения деталей узлов от заданного взаимного положения. При подетальной дефектации определяют возможность повторного использования деталей и характер требуемого ремонта. Сортируют детали на следующие группы:

детали, имеющие износ в пределах допуска и годные для повторного использования без ремонта;

детали с износом выше допустимого, но пригодные для ремонта;

детали с износом выше допустимого и непригодные к ремонту.

Основные методы дефектоскопии деталей и узлов компрессоров приведены на рис. 11.

При визуальном контроле (наружном осмотре) выявляют видимые трещины, изломы, изгибы, истирания, выкрашивания, смятия, разъедание, царапины на поверхностях деталей.

Для визуального контроля состояния деталей без разборки применяют приборы для контроля внутренних поверхностей и обнаружения дефектов в труднодоступных местах - эндоскопы и бороскопы.

Принцип действия эндоскопов заключается в осмотре объекта с помощью специальной оптической системы, передающей изображение на значительные расстояния (до нескольких метров). При этом отношение длины эндоскопа к его поперечному сечению значительно больше единицы. Существуют линзовые, волоконно-оптические и комбинированные эндоскопы. Для возможности визуального наблюдения конструкция компрессора должна иметь соответствующие полости, лючки и т. п.

С помощью линзовых эндоскопов обнаруживают трещины, царапины, коррозионные пятна, выбоины и другие дефекты размерами 0,03-0,08 мм. Линзовые эндоскопы обычно представляют собой жесткую конструкцию, однако созданы приборы (имеющие участки корпуса с гибкой оболочкой), изгибающиеся в пределах 5-10°. Диаметр поля обзора 3-20 мм.

Гибкие волоконно-оптические эндоскопы позволяют передавать изображение контролируемого объекта по криволинейному каналу. Принципиальная схема такого контроля показана рис. 12.

Проверку на ощупь проводят для выявления изменений геометрических параметров деталей вследствие изнашивания, а также для выявления нарушений режима работы деталей, входящих в состав пар трения.

Инструментальные методы определения износа деталей приведены в табл. 8.

Обмером с помощью измерительного инструмента завершают, как правило, визуальный контроль деталей. Измерения позволяют определить износ тех или иных рабочих поверхностей, отклонение элементов детали от правильной геометрической формы как в продольном (конусообразность, бочкообразность и т. д.), так и в перечном (овальность, огранка и т. д.) сечениях детали. При обмере деталей используют стандартный мерительный инструмент универсального назначения (штангенциркули микрометры, микрометрические нутромеры и т. д.).

Отклонение формы деталей типа тел вращения в поперечных сечениях определяют с помощью кругломеров (например, мод. 256, 289, 290). При выполнении дефектации деталей в условиях специализированного ремонтного предприятия для контроля размеров применяют визуально-оптические приборы (проекторы), приборы для автоматического контроля линейных размеров и т. д. Метод обмера чаще всего при меняют при определении дефектов цилиндров, цилиндровых втулок, поршней, поршневых колец, поршневых штоков и пальцев, коленчатых валов, роторов, коренных и шатунных подшипников, крейцкопфов и параллелей.

Метод взвешивания обычно применяют для определения величины износа и интенсивности изнашивания деталей при исследованиях ресурса компрессора (ресурсных испытаниях). Применение этого метода в производственных условиях осложняется из-за недостаточной определенности места изнашивания, а также отсутствия строгих зависимостей износа, выражаемого через изменение размера изнашиваемой поверхности, от изменения массы детали. Поэтому в производственных условиях метод используют для качественной оценки состояния детали при дефектации.

Метод искусственных баз позволяет определять локальный износ детали с высокой точностью. Суть метода: перед началом эксплуатации на изнашиваемой поверхности делают лунки (рис. 13, а), или квадратные отпечатки (рис. 13, 6). Отпечатки могут быть получены, например, при вдавливании алмазной пирамидки. Геометрические параметры лунок и отпечатков измеряют до и после эксплуатации детали.

Недостаток метода - необходимость повреждения исследуемых поверхностей, что в отдельных случаях может привести искажению картины изнашивания.

Профилографирование – графическое записывание профиля.

При методе поверхностной активации обследуемая поверхность (участок, точка) детали подвергаются предварительному облучению потоком альфа-частиц. В результате в микрообъеме образуется смесь радиоактивных изотопов, испускающая гама-излучение. По мере изнашивания активированного объема уменьшается активность излучения, регистрируемого радиометрической аппаратурой (рис. 14).

Дефектация деталей по геометрическим признакам (износы, деформации, шероховатость и т. п.) составляет важную информацию о техническом состоянии обследуемых объектов. Однако для оценки ресурсных параметров необходима еще информация о внутреннем состоянии материала деталей, определяющем их статическую и динамическую прочность.

Краткие характеристики основных методов выявления дефектов материала деталей компрессоров приведены в табл. 9.

Цель гидропневмоиспытаний – выявление герметичности сборки, сварки и т.п., а так же испытания на прочность самих изделий.

При проведении гидропневмоиспытаний, изделия подвергают действию повышенного давления, выдерживают определенное время. Например, блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.

Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.

Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.

После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.

Цели гидропневмоиспытаний, проводимых при дефектации деталей компрессоров, совпадают целями аналогичных испытаний, проводимых при диагностике компрессоров в целом.

Гидропневмоиспытаниям подвергают корпуса, блок-картеры, цилиндры, цилиндровые втулки, арматуру, трубопроводы и др.

Корпуса компрессоров (блок-картеры ПК) в рабочих условиях находятся под давлением воды и газа (воздуха или паров холодильного агента) и их недостаточная прочность может привести к аварии, а недостаточная плотность - к утечке газа .

На прочность блок-картеры испытывают водой под давление, а на плотность - воздухом под давлением.

Блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.

После сброса давления до нуля воду из блок-картера сливают.

При испытании блок-картера на герметичность к нему подсоединяют шланг воздушной сети, после чего с помощью тельфера его опускают в ванну с водой. Толщина слоя воды в ванне над погруженным блок-картером обычно составляет 300-500

Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.

Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.

После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.

На ряде заводов при испытаниях блок-картеров на плотность их наружные поверхности покрывают мыльным раствором, в который добавляют несколько капель глицерина для предотвращен высыхания. При испытаниях также контролируют появление пузырей.

Подготовку к гидропневмоиспытаниям деталей фреоновых компрессоров проводят особенно тщательно. Детали очищают обдувают сухим сжатым воздухом, Детали, соприкасающиес с фреоном, обезжиривают, например, в четыреххлористом углероде или бензине-растворителе (уайт-спирите). Испытание прочность и плотность проводят под водой, используя сухой воздух или азот.

Дефектоскопический контроль магнитным методом. Магнитопорошковый метод предназначен для выявления поверхностных несплошностей металла (трещин, закатов, включений, расслоений и т.п.) за счет обнаружения магнитных полей рассеяния, возникающих вблизи дефектов после намагничивания объектов контроля.

С помощью магнитных методов выявляют трещины, поверхностные пленки, волосовины и другие дефекты стальных и чугунных деталей компрессоров: коленчатых валов, шатунов, штока и т. д.

При магнитопорошковом методе для выявлениянарушений сплошности в изделиях в качестве индикаторов используют магнитные порошки (люминесцентный, цветной) или магнитные суспензии. По ГОСТ 21105-87 высшая чувствительность метода ограничена дефектами с шириной раскрытия от 10 мкм и минимальной протяженностью условного дефекта 0,5 мм.

Магнитопорошковый метод контроля состоит из следующих операций:

подготовка детали к контролю,

намагничивание детали,

нанесение на деталь магнитного порошка или суспензии,

осмотр детали,

оценка результатов контроля

размагничивание.

Подготовка к контролю заключается в очистке поверхности детали от ржавчины, окалины, масляных загрязнений. Шероховатость зачищенной поверхности зоны контроля должна быть не более 40 микрометров.

Применяемые материалы: моющие средства, растворители (бензин, керосин, ацетон),СД-1, АФТ-1, волосяные щетки, кисти, мелкая наждачная бумага, скребки, напильники, х/б безворсовая ветошь, белая контрастная краска типа ELYWCP-712 или аналогичная (наносят для увеличения контрастности толщиной 5-10 микрометров).

Если поверхность детали темная и черный магнитный порошок плохо виден, то ее иногда покрывают тонким слоем белой краски (нитротролака).

Чувствительность и возможность обнаружения дефектов зависят от правильного выбора способа, направления и вида намагничивания.

Постоянный ток наиболее удобен для выявления внутренних дефектов (на расстоянии от поверхности до З мм). Однако детали с толщиной стенки более 25 мм не следует намагничивать постоянным током, так как после контроля их невозможно размагнитить. Внутренние дефекты можно выявить с помощью переменного (и импульсного) тока, если его амплитуду увеличить в 1,5-2,5 раза по сравнению с амплитудой тока, рассчитанной для выявления поверхностных дефектов. Намагничивание проводят разными способами: пропусканием тока по детали или стержню, проходящему через отверстие в детали; с помощью нескольких витков провода, проходящих в отверстие детали и охватывающих частью витка деталь снаружи. Продольное намагничивание чаще осуществляют с помощью соленоида и реже с помощью электромагнитов (еще реже применяют постоянные магниты).

В зоне дефекта резко изменяются параметры магнитного поля рассеяния. Силовые линии в намагниченной детали огибают дефект как препятствие с малой магнитной проницаемостью. Для выявления дефекта детали необходимо перпендикулярное расположение дефекта в направлении магнитного поля. Деталь необходимо проверять в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

Магнитный порошок приготовляют из сухого, мелко размолотого железного сурика или из чистой железной окалины, измельченной в шаровой мельнице и просеянной. Порошок наносят на деталь распылением (способ сухого магнитного порошка) либо погружением детали в емкость с порошком, а также способом воздушной взвеси.

Применяют водные, керосиновые, масляные магнитные суспензии.

Для получения 1 л водной суспензии разводят 15-20 г олеинового или хозяйственного мыла в небольшом количестве теплой

воды, затем добавляют 50-60 г магнитного порошка и полученную смесь тщательно растирают в ступе. После этого доливают горячую воду до 1 л.

Масляные суспензии получают на основе, например, масла РМ либо трансформаторного масла.

Чувствительность магнитных порошков и суспензий оценивают с помощью прибора МП-10 или установки У-2498-78.

Магнитную суспензию наносят на деталь путем погружения в ванну, путем полива, а также аэрозольным способом, Напор струи должен быть слабым, чтобы порошок с дефектных мест не смывался.

Контролер должен осмотреть деталь после стекания с основной массы суспензии, когда картина отложений порошка становится неизменной.

Детали проверяют визуально, но в сомнительных случаях для расшифровки характера дефектов используют оптические приборы. Увеличение оптических средств не должно превышать х10. Применяют переносные и передвижные магнитные дефектоскопы.

Разбраковку деталей по результатам контроля проводит опытный контролер. На его рабочем месте должны быть фотографии дефектов или их дефектограммы (реплики с отложениями порошка, снятые с дефектных мест с помощью клейкой ленты), а также контрольные образцы с минимальными размерами недопустимых дефектов.

Отложения порошка на волосовинах имеют вид прямых или слегка изогнутых тонких линий. Осаждение порошка над трещинами имеет вид четких ломаных линий с плотным осаждением порошка. Валики порошка, осевшие под флокенами , представляют собой четкие и резкие короткие черточки, иногда искривленные, расположенные группами (реже единичные). Заковы дают четкое отложение порошка в виде плавно изогнутых линий. Поры и другие точечные дефекты выявляются в виде коротких полосок порошка, направление которых перпендикулярно направлению намагничивания.

Основным недостатком магнитопорошковсго метода является возможность перебраковки из-за отложений порошка на так называемых ложных дефектах (магнитная неоднордность, наклеп меди).

Феррозондовый метод применяется для полуавтоматического контроля качества поверхности и сварных соединений толстостенных ферромагнитных изделий типа обечаек, гильз, корпусов на наличие дефектов (разнонаправленных трещин, непроваров, раковон и т. д.) на поверхности и на глубине до 5 мм. Феррозондовая установка «Радиан-1М» позволяет выявлять дефекты размерами не менее 0,15 мм по глубине и 2 мм по протяженности.

Магнитографические дефектоскопы позволяют воспроизводи запись полей дефектов на магнитной ленте. Основной элемент при магнитографическом методе - магнитная лента - выполняет двойную роль: сначала служит индикатором дефекта, а затем становится источником вторичного отображенного магнитного поля, которое в свою очередь считывается еще одним индикатором. Магнитографический метод контроля состоит из процессов записи и считывания. Обеспечивается устойчивое выявление дефектов диаметром до 2 мм на глубине до 20 мм.

Методы диагностирования автотранспортных средств подразделяются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также принятие решения о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств человека, что, естественно, имеет достаточно высокую погрешность.

Субъективные методы

Наибольшее распространение получили следующие субъективные методы:

• визуальный
• прослушивание работы механизма
• ощупывание механизма
• заключение о техническом состоянии на основании логического мышления

Визуальный метод дает возможность обнаружить, например, следующие неисправности:

• нарушение уплотнений, трещины, дефекты трубопроводов, соединительных шлангов и т.п. - по течи топлива, масла, экс­плуатационных жидкостей
• неполное сгорание топлива - по дымлению из выхлопной трубы
• подтекание форсунок - по повышению уровня масла в под­доне картера двигателя и т.д.

Прослушивание работы механизма позволяет обнаружить следующие неисправности:

• увеличенный зазор между клапанами и коромыслами ме­ханизма газораспределения - по стукам в зоне клапанного ме­ханизма
• повышенный износ шатунных и коренных подшипников - по стукам в соответствующих зонах кривошипно-шатунного ме­ханизма при изменении частоты вращения коленчатого вала
• чрезмерное опережение или запаздывание впрыска топли­ва - по характеру звука выхлопа (при раннем впрыске - «жесткая работа», при позднем - «мягкая»)
• неисправности сцепления автомобиля - по шуму и стукам при переключении передачи и др.

Методом ощупывания механизма можно определить такие неисправности:

• ослабление креплений - по относительному перемещению деталей
• неисправности отдельных трущихся механизмов и деталей - по чрезмерному их нагреву
• неисправности рулевого механизма - по толчкам на руле­вом колесе и др.

На основании логического мышления можно сделать заклю­чение о следующих неисправностях:

• топливной аппаратуры - затруднен пуск двигателя
• системы охлаждения - двигатель перегревается и др.

Объективные методы

Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля с помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по специально разработанным алгоритмам диагностирования. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к эксплуатационным качествам, интенсивностью использования объективные методы диагностирования находят все большее применение.

Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров, наиболее приемлемых для исполь­зования в зависимости от задачи диагностирования и глубины постановки диагноза.

В настоящее время принято выделять три основные группы методов, классифицированных по виду диагностических параметров.

Методы I группы базируются в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Методы диагностирования по параметрам экс­плуатационных свойств дают общую информацию о техническом состоянии автомобиля. Они позволяют оценить основные экс­плуатационные качества автомобиля:

• тормозные
• мощностные
• топливную экономичность
• устойчивость и управляемость
• на­дежность
• удобство пользования
• и т.д.

Методы II группы базируются на объективной оценке гео­метрических параметров в статике и основаны на измерении значения этих параметров или зазоров, определяющих взаим­ное расположение деталей и механизмов. Проводят такое диаг­ностирование в случае, когда измерить эти параметры можно без разборки сопряжений трущихся деталей. Структурными па­раметрами могут быть зазоры в подшипниковых узлах, клапан­ном механизме, кривошипно-шатунной и поршневой группах двигателя, шкворневом соединении колесного узла, рулевом управлении, углы установки передних колес и др. Диагностиро­вание по структурным параметрам производится с помощью из­мерительных инструментов: щупов, линеек, штангенциркулей, нутромеров, индикаторов часового типа, отвесов, а также спе­циальных устройств. Преимущество методов этой группы - возможность постановки точных диагнозов, простота средств измерения, а недостатки - большая трудоемкость, малая тех­нологичность.

К III группе относятся методы, оценивающие параметры сопутствующих процессов. Например, герметичность рабочих объемов оценивается при обнаружении и количественной оцен­ке утечек газов или жидкостей из рабочих объемов, узлов и аг­регатов автомобиля. К таким рабочим объемам можно отнести:

• камеру сгорания
• герметичность которой зависит от состояния цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения
• систему охлаждения
• систему питания двигателя
• гид­равлические и пневматические приборы и механизмы

По интенсивности тепловыделения можно оценить работу трения сопряженных поверхностей деталей, качество процессов сгорания (например, по температуре отработавших газов), однако такие методы пока не нашли широкого применения.

При создании средств технического диагностирования транс­портных средств широко используются также методы, оценивающие состояние узлов и систем по параметрам колебательных процессов . Их можно разделить на три подвида:

1. методы, оценивающие колебания напряжения в электри­ческих цепях
2. методы, оценивающие параметры виброакустических сиг­налов (получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.)
3. методы, оценивающие пульсацию давления в трубопрово­дах (на основе этого принципа работают дизель-тестеры для ди­агностирования дизельной топливной аппаратуры)

Методы, с помощью которых оцениваются колебания напряжения в электрических цепях, используются для диагностирова­ния системы зажигания двигателя по характерным осциллограм­мам напряжений в первичной и вторичной цепях. Осциллографом отображаются процессы, протекающие в первичной и вторичной цепях системы зажигания за время между последовательными искровыми разрядами в цилиндрах, для визуального исследова­ния. Участки осциллограмм содержат информацию о состоянии . По осциллограмме первичного напряжения непосредственно измеряют угол замкнутого состояния контактов. По напряжению искрового разряда осциллограммы вторичного напряжения определяют состояние зазора свечи. Сравнивая полученные осциллограммы с эталонными, выявляют характерные неисправности проверяемой системы зажигания.

Виброакустические методы используются для измерения низко- и высокочастотных колебаний систем и элементов транс­портных средств.

Одним из таких методов является диагностирование по перио­дически повторяющимся рабочим процессам или циклам. Суть данного метода заключается в следующем. Рабочие процессы впуска, сжатия, сгорания и выпуска, изменение давления в топливных трубопроводах высокого давления, колебательные процессы в системе зажигания и другие часто повторяются. Так как закономерности изменения параметров рабочих процессов во всех периодах идентичны, то для диагностирования достаточно изучить параметры одного цикла. Для этого с помощью специальных преобразователей параметры одного цикла задерживают, разворачивают во времени и выводят на регистрирующий или пока­зывающий прибор.

Определенное место занимают методы, оценивающие по фи­зико-химическому составу отработавших состояние узлов и агрегатов и отклонения от их нормального функционирования, например анализ отработанного масла, анализ отработавших газов и т.п. Диагностирование по составу масла производится путем анализа его проб, взятых из картера двигателя с целью определения количественного содержания продуктов износа деталей, а также наличия загрязнений и примесей. Концентрации железа, алюминия, кремния, хрома, меди, свинца, олова и других элементов в масле позволяют судить о скорости изнашивания деталей. По изменению концентрации железа в масле можно судить о скорости изнашивания гильзы цилиндров, шеек коленчатого вала, поршневых колец. По изменению концентрации алюминия судят о скорости изнашивания поршней и других деталей. Содержание почвенной пыли харак­теризует состояние воздушных фильтров и герметичность тракта подачи воздуха в цилиндр двигателя.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Майкопский государственный технологический университет» Факультет инженерно-экономический Кафедра сервиса транспортных и технологических машин и оборудования УТВЕРЖДАЮ Декан инженерно-экономического факультета ______________М.К. Беданоков «____» ________________20 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине В.В.3.2 Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании по направлению подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов по профилю подготовки Автомобильный сервис Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Майкоп Рабочая программа составлена на основе ФГОС ВО и учебного плана МГТУ по подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов (автомобильный транспорт) Составитель рабочей программы Доцент, к.т.н. (должность, ученое звание, степень) А.М. Артамонов (Ф.И.О.) _____________ (подпись) Рабочая программа утверждена на заседании кафедры Сервиса транспортных и технологических машин и оборудования (наименование кафедры) Заведующий кафедрой «___»________20__г. _____________ (подпись) Одобрено научно-методической комиссией факультета (где осуществляется обучение) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) «___»_________20__г. Председатель научно-методического совета специальности (где осуществляется обучение) _______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) Декан факультета (где осуществляется обучение) «___»_________20_г. ________________ (подпись) М.К. Беданоков (Ф.И.О.) СОГЛАСОВАНО: Начальник УМУ «___»_________20__г. ______________ (подпись) Г.А. Гук (Ф.И.О.) Зав. выпускающей кафедрой по направлению (специальности) ______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) 1. Цели и задачи освоения дисциплины Дисциплина «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании» направлена на освоение студентами существующих методов и технических средств диагностирования технического состояния автомобиля и его основных агрегатов. Точная и своевременная диагностика неисправностей, износов, отказов в работе узлов автомобиля позволяет оптимизировать объем и структуру технологических процессов по восстановлению технического состояния автомобилей, существенно поднять их эффективность. Цель дисциплины – овладение теоретическими основами, принципами и методами проведения диагностики и поиска неисправностей в агрегатах и системах автомобилей. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - усвоение основных положений технического диагностирования автомобиля и его агрегатов; - участие в составе коллектива исполнителей в разработке проектов объектов профессиональной деятельности с учетом механико-технологических, эстетических, экологических и экономических требований; - участие в составе коллектива исполнителей в проектировании деталей, механизмов, машин, их оборудования и агрегатов; - использование информационных технологий при проектировании и разработке в составе коллектива исполнителей новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий; - эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологических процессов; - организация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг; - обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонта и сервиса транспорта и транспортного оборудования, безопасных условий труда персонала; - внедрение эффективных инженерных решений в практику; - информационный поиск и анализ информации по объектам исследований; - техническое, организационное обеспечение и реализация исследований; - участие в составе коллектива исполнителей в анализе результатов исследований и разработке предложений по их внедрению. 2. Место дисциплины в структуре ООП бакалавриата Дисциплина входит в перечень курсов вариативной (профильной) части профессионального цикла ООП. Вариативная (профильная) часть дает возможность расширения и углубления знаний, умений и навыков, определяемых содержанием базовых (обязательных) дисциплин (модулей), позволяет студенту получить углубленные знания и навыки для успешной профессиональной деятельности и для продолжения профессионального образования в магистратуре. Изучение дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании/Механизмы и приспособления для ремонта автомобилей» неразрывно связано со знаниями, полученными при изучении дисциплин: "Высшая математика", "Физика", "Теоретическая механика", "Теория машин и механизмов", "Детали машин", "Сопротивление материалов", "Силовые агрегаты", "Динамика и прочность машин" и др. Изучаемая дисциплина наряду с другими специальными дисциплинами формирует высокий уровень специалиста автомобильного транспорта. 3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины В результате освоения дисциплины студент должен: знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов; выбор типа приводов; синтеза рычажных механизмов; методов оптимизации в синтезе механизмов с применением ЭВМ; синтеза механизмов по методу приближения функций; синтеза передаточных механизмов; синтеза по положениям звеньев; синтеза направляющих механизмов, классификации механизмов, узлов и деталей; основ проектирования механизмов, стадий разработки; требований к деталям, критериев работоспособности и влияющих на них факторов. Механические передачи: зубчатые, червячные, планетарные, волновые, рычажные, фрикционные, ременные, цепные, передачи винт-гайка; расчет передач на прочность; валы и оси, конструкция и расчеты на прочность, и жесткость; подшипники качения и скольжения, выбор и расчеты на прочность; уплотнительные устройства; конструкции подшипниковых узлов(ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). уметь: на основании диагностической информации выявлять неисправности узлов и агрегатов автомобиля, определять необходимость проведения регулировочных или ремонтных воздействий, прогнозировать остаточный ресурс и назначать сроки повторной диагностики. выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов; выполнять технические измерения механических, газодинамических и электрических параметров ТиТТМО, пользоваться современными измерительными средствами; выполнять диагностику и анализ причин неисправностей, отказов и поломок деталей и узлов ТиТТМО; пользоваться имеющейся нормативнотехнической и справочной документацией (ПК-5, ПК - 6). владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно - технологических машин и комплексов; методиками выполнения процедур стандартизации и сертификации; способностью к работе в малых инженерных группах; методиками безопасной работы и приемами охраны труда (ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). 4. Объем дисциплины и виды учебной работы Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108часа). 4.1. Объем дисциплины и виды учебной работы для ОФО Семестры Всего Вид учебной работы часов/з.е. 8 Аудиторные занятия (всего) 27/0,75 27/0,75 В том числе: Лекции (Л) 18/0,5 18/0,5 Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) 9/0,25 9/0,25 Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) 54/1,5 54/1,5 В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат 36/1 36/1 Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) Составление плана-конспекта 18/0,5 18/0,5 Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость 108/3,0 108/3,0 4.2. Объем дисциплины и виды учебной работы для ЗФО Вид учебной работы Аудиторные занятия (всего) В том числе: Лекции (Л) Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) 1. Составление плана-конспекта 2. Реферирование статей 3. Подготовка творческого эссе. Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость Всего часов/з.е. 10/0,28 Семестры 9 10/0,28 6/0,17 6/0,17 4/0,11 98/2,72 4/0,11 98/2,72 24/0,67 24/0,67 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 108/3 108/3 5. Структура и содержание дисциплины 5.1. Структура дисциплины для студентов ОФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя Раздел дисциплины семестр а Л С/ПЗ ЛР СРС Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) № п/п Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о Фронтальный опрос, диагностике Обсуждение автомобилей рефератов, защита 1 2 -2 Диагностирование 18 лабораторных работ автомобиля в целом Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 2 16 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Диагностика трансмиссии автомобиля 2 Диагностика 5 2 18 технического состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 4 Диагностика технического состояния тормозной 7 2 2 16 системы Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ 3. 5 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: 1 1 15 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Зачет в устной форме 9 9 81 5.2. Структура дисциплины для студентов ЗФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя № Раздел дисциплины семестр п/п а Л С/ПЗ ЛР СРС Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о диагностике автомобилей Диагностирование 1 2 1 23 автомобиля в целом Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Фронтальный опрос, Обсуждение рефератов, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 1 17 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ Диагностика трансмиссии автомобиля Промежуточное 1 Диагностика 5 1 18 тестирование, технического фронтальный опрос состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 3. 4 5 Диагностика технического состояния тормозной 7 системы 1 - 20 - 1 20 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: Зачет в устной форме 6 4 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ 98 5.3. Содержание разделов дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании Лекционный курс №№ п/п 1. Наименование темы дисциплины Диагностика общего технического состояния автомобиля Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО ЗФО 3/0,08 3 2/0,055 Содержание Изменение технического состояния автомобилей при эксплуатации. Цель и физические основы диагностики автомобиля. Структурные параметры и параметры выходных процессов автомобиля. Диагностические признаки и параметры. Свойства диагностических параметров: однозначность, чувствительность, информативность, полнота контроля, стабильность, дифференцирующая способность, технологичность, экономичность. Диагностические нормативы. Методы диагностирования, их физическая сущность и классификация. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. Организация и виды диагностирования при техническом обслуживании автомобиля: экспресс-диагностика, общая диагностика Д-1, поэлементная диагностика Д-2, целевая диагностика, совмещенная диагностика. Приборы и диагностическое оборудование для стационарных условий, и современные бортовые микропроцессорные системы диагностирования. Формируемые компетенции ПК-3, ПК-5, ПК-6, ПК-13 Результаты освоения (знать, уметь, владеть) Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 2. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 технического 5 состояния двигателя и его систем Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО 2/0,055 Изменение технического состояния двигателя в течение ПК-3, эксплуатации. Признаки ухудшения технического состояния ПК-5, двигателя. Общая оценка технического состояния двигателя. ПК-6 Определение эффективной мощности тормозными и бестормозными методами. Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустическо-го диагностирования двигателей. Диагностирование по параметрам картерного масла. Поэлементная диагностика двигателя: проверка затяжки резьбовых соединений крепления головки блока цилиндров, регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме, контроль упругости пружин клапанов, измерение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме, осмотр деталей с применением эндоскопов. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип транспортно технологических машин и комплексов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами, Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 3. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 агрегатов 5 трансмиссии и ходовой части. Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. Восстановление технического состояния микропроцессорной системы управления работой двигателя с применением предусмотренных производителем алгоритмов поиска и устранения неисправностей (диагностических карт). Комплекты приборов и приспособлений для диагностирования: электрический пробник, специальный тестер, осциллограф-мультимер, разрядник, пробник для цепи форсунок, топливный манометр, прибор для проверки форсунок, топливный манометр, вакуумный насос, съемник высоковольтных проводов, набор адаптеров, манометр для измерения давления в системе выпуска. Основные неисправности агрегатов трансмиссии и их ПК-3, признаки. Методы диагностики технического состояния ПК-5, агрегатов трансмиссии: проверка агрегатов трансмиссии при ПК-6 движении автомобиля; определение величины потерь мощности в трансмиссии; испытания на нагрузочном стенде с проверкой сцепления на величину пробуксовки и диагностикой коробки передач, карданного вала и заднего моста на степень износа зубчатых зацеплений по шумовым характеристикам; измерение суммарного углового зазора в агрегатах трансмиссии; определение концентрации продуктов износа в смазочном материале; контроль состояния зубчатых передач с использованием волоконнооптических устройств. Приборы и оборудование для диагностики агрегатов трансмиссии: барабанный стенд для проверки тягово- Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; Образоват ельные технологи и Слайдлекция, лекция беседа №№ п/п Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО экономических качеств автомобиля; стробоскопический прибор для проверки пробуксовки сцепления; прибор для оценки суммарного углового зазора в трансмиссии; прибор для проверки величины биения карданных валов, эндоскопы для обследования узлов агрегатов трансмиссии во внутренних полостях. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. Выявление отказов и неисправностей АКПП с применением автотестера. Диагностические методы для проверки работоспособности АКПП: контроль давления масла; испытания на динамометрическом стенде с заданием тестовых скоростных и нагрузочных режимов; диагностирование по кодам неисправностей для АКПП с электронным управлением; диагностирование по частоте вращения коленчатого вала двигателя без динамометрического стенда; определение моментов переключения передач по скорости при плавном “разгоне” автомобиля на ненагруженных барабанах динамометрического стенда. пневмопривода механизмов Уметь: осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и №№ п/п 4. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО Диагностика 2/0,05 тормозной 5 системы и рулевого управления. 2/0,055 ИТОГО 6/0,17 9/0,25 Содержание Неисправности тормозной системы автомобиля и их ПК-3, основные признаки. Параметры общего и поэлементного ПК-5, диагностирования тормозной системы. Общее ПК-6 диагностирование тормозной системы автомобиля в дорожных условиях по тормозному пути, по замедлению с помощью деселерометров. Встроенное диагностирование тормозов. Общее стационарное экспресс-диагностирование тормозной системы с использованием платформенных стендов инерционного и силового типа. Поэлементное диагностирование тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и силовых стендах с роликами. Стенды с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил. Принцип действия инерционных стендов. Определение тормозного пути, замедления, измерение тормозного момента на инерционном стенде. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала 5.4. Практические и семинарские занятия, их наименование, содержание и объем в часах № № раздела, темы Наименование практических и Объем в часах / п/п дисциплины семинарских занятий трудоемкость в з.е. № п/п 5.5. Лабораторные занятия, их наименование и объем в часах № раздела Наименование дисциплины лабораторных работ 1. Диагностика общего технического состояния автомобиля 2. Диагностика технического состояния двигателя и систем 3. Диагностика агрегатов трансмиссии ходовой части Объем в часах / трудоемкость в з.е. ОФО ЗФО Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики 3/0,083 технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустического диагностирования двигателей. Методы диагностирования системы питания по составу отработавших газов. Влияние на состав отработавших газов значения коэффициента избытка воздуха. Принцип действия газоанализаторов, основанных на теплопроводности отработавших газов, интенсивности каталитического окисления окиси углерода 2/0,055 СО и поглощении отработавшими газами его инфракрасного излучения. Определение содержания углеводородов ионизационноплазменным методом. Приборы для определения содержания окислов азота на основе химлюминисцентного эффекта. Методы измерения дымности. Принцип действия дымомеров. Методы диагностики технического состояния ходовой части: проверка люфтов в подшипниках ступиц колес и шкворнях 2/0,055 и поворотных цапф; проверка люфтов в резьбовых, шаровых и прочих соединениях 1/0,03 1/0,03 4. узлов подвески; проверка состояния шин и давления в них; проверка общей геометрии рамы (кузова), параллельности установки мостов; проверка углов установки управляемых колес; проверка состояния упругих элементов подвески (пружин и рессор); проверка действия амортизаторов; проверка балансировки колес. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в Диагностика рулевого управлении; оценка состояния тормозной системы креплений и шарниров рулевых тяг; проверка 2/0,055 и рулевого натяжения приводного ремня насоса управления гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого: 9/0,25 2/0,055 4/0,11 5.6. Примерная тематика курсовых проектов (работ) Курсовой проект (работа) учебным планом не предусмотрены. 5.7. Самостоятельная работа студентов 5.7.1. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ОФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 6/0,16 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 8/0,22 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). 4. Написание конспекта плана- 3 неделя 4/0,11 Написание реферата 4 неделя 8/0,22 Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 6/0,16 Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание реферата 7 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 8/0,22 54/1,5 5.7.2. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ЗФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 16/0,44 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 14/0,39 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. 4. Диагностирование двигателей с Написание плана- 3 неделя 10/0,28 микропроцессорным конспекта управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния Написание реферата 4 неделя 8/0,22 систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 18/0,5 7 неделя 4/0,11 Написание реферата 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 18/0,5 98/2,72 6. Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения 6.1. Тестовые задания для проведения текущего контроля Блок 1 1. Техническая диагностика - это: 1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, азрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами; 5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов. 2. К субъективному поиску отказов относят: 1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров; 2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента; 3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен; 4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента; 5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала. 3. Линейное диагностирование автомобилей: 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет: 1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления; 3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений; 4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки; 5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов. 5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап): 1) Мощность двигателя; 2) Расход топлива; 3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части; 4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах; 5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния. 6. Средства технической диагностики представляют собой: 1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров; 2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров; 3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики; 4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики; 5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля. 7. Генераторные датчики - это: 1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал; 2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии; 3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание; 4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость; 5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух. 8. Электрокинетические датчики - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики: 1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования; 2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния; 3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования; 4) Встраиваемые в объект технического диагностирования; 5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Датчик абсолютного давления; 2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха; 3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах; 4) Топливный элемент; 5) Топливный аккумулятор. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования; 2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением; 3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Линейность характеристики; 2) Коэффициент чувствительности; 3) Однородность воспринимаемого параметра; 4) Надежность; 5) Стабильность. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Пустой топливный бак; 3) Неисправная противоугонная система; 4) Повреждение замка зажигания; 5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках. 14. Электрические газоанализаторы работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием: 1) Износ коренных подшипников; 2) Износ шатунных подшипников; 3) Износ поршневых колец; 4) Износ юбок поршней; 5) Трещины или прогар поршней. Блок 2 1. Исключите процесс не входящий в неисправностей при диагностировании: 1) объект диагностирования; 2) деятельность человека: 3) деятельность автомобиля; объективный поиск отказов и 4) диагностическая система; 5) процесс функционирования системы. 2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1): 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят: 1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств; 2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике; 3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах; 4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля; 5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов. 4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет: 1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки; 2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 3) Определять техническое состояние подшипников колес; 4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ; 5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений. 5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят: 1) Максимальное замедление; 2) Максимальное ускорение; 3) Время выбега; 4) Путь выбега; 5) Расход при разгоне. 6. К встроенным средствам технической диагностики относят: 1) Стационарные стенды; 2) Индикаторы предельного состояния; 3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния; 4) Информационно-советующие системы; 5) Переносные приборы. 7. Датчики электрических потенциалов - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения: 1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей; 2) Малых перемещений; 3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения; 4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений; 5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей. 9. Порог чувствительности датчика - это: 1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала; 2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала; 3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала); 4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств; 5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Пусковая форсунка; 2) Форсунка с электромагнитным управлением; 3) Форсунка с электромеханическим управлением; 4) Распределитель топлива; 5) Регулятор давления топлива. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия; 2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования; 4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Надежность; 2) Сохраняемость; 3) Простота конструкции; 4) Геометрические размеры; 5) Схемы подключения. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках; 3) Повреждение замка зажигания; 4) Плохой контакт провода «массы»; 5) Свечи зажигания залиты топливом. 14. Дымомеры работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя: 1) Регулятор частоты вращения двигателя; 2) ТНВД; 3) ТННД; 4) Форсунки. 6.2. Примерный перечень вопросов к зачету 1. Техническая диагностика. Определения. 2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры. 3. Субъективный и объективный поиск отказов. 4. Функциональная схема диагностической системы. 5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации. 6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема. 7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема. 8. Диагностирование при ТО-1. 9. Диагностирование при ТО-2 и ТР. 10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК. 11. Методы диагностирования а/м. Первая группа. 12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа. 13. Методы диагностирования а/м. Третья группа. 14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика. 20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация. 24. Потенциометрические датчики. 25. Тензорезисторные датчики. 26. Электромагнитные датчики. 27. Пьезоэлектрические датчики. 28. Термоэлектрические датчики. 29. Механотронные датчики. 30. Общие технические требования к датчикам. 31. Учёт особенностей объекта диагностирования. 32. Учет особенностей окружающей среды. 33. Требования к датчикам при статическом процессе. 34. Требования к датчикам при динамическом процессе. 35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями. 36. Диагностические модели. Классификация. 37. Методы анализа диагностических моделей. 38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика. 39. Алгоритмы и программы диагностирования. 40. Достоверность диагностической информации. 41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный метод. 42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой метод. 43. Общие принципы при диагностировании. 44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины. 45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя. 46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе. 47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования. 48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя. 49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя. 51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные датчики. 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные устройства. 53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования. 54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования. 55. Диагностирование системы смазки и охлаждения. 56. Диагностирование электрооборудования. 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи. 58. Диагностирование автоматической коробки передач. 59. Диагностирование колес и шин. 60. Диагностирование подвески. 61. Диагностирование рулевых управлений. 62. Диагностирование тормозных систем 7. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины а) основная литература: 1. ЭБС «Znanium.сom» Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - М.: Форум: Инфра-М, 2013. 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 2. ЭБС «Znanium.сom» Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта: учебное пособие / В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. - М.: Новое знание: ИНФРА-М, 2013. - 260 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 3. ЭБС «Znanium.сom» Головин, С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: учебное пособие / С.Ф. Головин. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 288 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ б) дополнительная литература: 1. Меретуков, М.А. Силовые агрегаты: учебное пособие / М.А. Меретуков. Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2012. - 158 с. 2. ЭБС «Znanium.сom» Диагностирование автомобилей. Практикум: учебное. пособие / А.Н.Карташевич и др.; под ред. А.Н.Карташевича - М: Инфра-М; Мн.: Новое знание, 2013-208с. - Режим доступа: http://znanium.com/ Нормативные правовые документы: 1.Закон РФ «О безопасности движения» 2.Закон РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности». в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы 1. http://automan.com.ru/ 2. http:/www. autotuning.ru/ 3. http://www.ims-oi.com/ 4.Использование INTERNET-ресурсов при написании рефератов 5.Использование обучающей компьютерной программы Microsoft Power Point для подготовки презентации индивидуальных докладов, реферативных 8. Материально-техническое обеспечение дисциплины Материально-техническое обеспечение дисциплины включает: 1) библиотечный фонд ГБОУ ВПО «МГТУ»; 2) мультимедийное оборудование для чтения лекций-презентаций. 3) компьютерный класс с выходом в Интернет. Дополнения и изменения в рабочей программе за ________/________ учебный год В рабочую программу (наименование дисциплины) для направления (специальности) (номер направления (специальности)) вносятся следующие дополнения и изменения: Дополнения и изменения внес (должность, Ф.И.О., подпись) Рабочая программа пересмотрена и одобрена на заседании кафедры _ (наименование кафедры) «____»___________________20_г. Заведующий кафедрой __________________ _____________ (подпись) (Ф.И.О.)

Каким бы ни был отказ в приеме на работу, даже у закаленных собеседованиями кандидатов он иногда вызывает приступ пессимизма. Но всегда ли нужно ругать себя за допущенные промахи?

А вам случалось получать отказы в ходе поиска работы мечты?

«Почему мне отказали?» – терзаются некоторые соискатели, перебирая в памяти каждый момент интервью и каждую фразу в резюме. Такая рефлексия, конечно, полезна: вы действительно можете понять, что смутило рекрутера в вашей кандидатуре. Но не всегда дело только в вас. Эксперты признают, что для отказа в приеме на работу причин может быть очень много и не всегда они связаны с низким профессионализмом кандидата. Не секрет, что соискателям отказывают и потому, что они слишком хороши.

Итак, рассмотрим, почему вам могли отказать. Причин может быть очень много, поэтому мы разделили их на две части – объективные (вы действительно неправильно себя вели, допустили ошибки или не подходите по серьезным причинам) и субъективные (вас не взяли в силу определенных обстоятельств в компании или из-за не вполне корректной оценки рекрутера).

Объективные причины

• 1Несоответствие вашей кандидатуры требованиям вакансии. Например, в объявлении сказано, что требуется высшее техническое образование, а у вас его нет или оно еще не окончено. Или на определенную вакансию ищут специалиста с многолетним опытом работы, а вы еще не успели его приобрести. Такие ограничения можно отнести к дискриминации, но лучше выяснить все требования еще до собеседования, дабы избежать непонимания в ходе беседы с рекрутером.
• 2Резюме по каким-либо причинам слишком выделяется из общей массы, и способы выделиться рекрутер находит неуместными. Например, кандидат много и не всегда удачно шутит в своем CV (например, сообщил о себе: «Учился чему-нибудь и как-нибудь»; «Ищу работу человека-паука» и т.д.). Или зачем-то обозначил информацию о каждом месте своей работы разными цветами – голубым, розовым, желтым. Или и вовсе отказался от делового стиля изложения в пользу некоего «креатива».
• 3На собеседовании HR-менеджер счел внешний вид кандидата не вписывающимся в корпоративную культуру компании. Например, все ходят на работу в деловых костюмах, а соискатель явился в потертых джинсах. Или со слишком ярким маникюром (в слишком короткой юбке, с массивными серьгами, в грязной обуви и т.д.).
• 4В ходе интервью стало очевидно, что кандидат солгал в резюме или слишком приукрасил свой опыт и образование. Без комментариев: нельзя сделать карьеру с помощью обмана.
• 5В ходе интервью соискатель не продемонстрировал своей мотивации и заинтересованности именно в этой работе в этой компании. Позиция «поуговаривайте меня, и, может, тогда я соглашусь на вашу скучную работу за маленькие деньги» в большинстве случаев неуместна. Неинтересна вакансия – не отправляйте резюме.
• 6На собеседовании соискатель задавал слишком много вопросов об отпуске и зарплате и слишком мало – об обязанностях и правилах работы.
• 7Неграмотная речь кандидата, особенно если он претендует на позицию, где предполагается постоянное общение с клиентами, партнерами и т.д.
• 8Неуверенность, зажатость соискателя или, напротив, его чрезмерная раскованность и самоуверенность.
• 9В ходе интервью соискатель критично отозвался о своем бывшем руководителе, компании, коллегах. Такого кандидата могут счесть конфликтным или, хуже того, скандальным человеком.
• 10Соискатель выразил сомнение в квалификации HR-менеджера. «Как эта девочка может оценивать меня, опытного специалиста?» – рекрутеры нередко сталкиваются с такой позицией, особенно среди претендентов постарше. Помните: менеджер по персоналу оценивает базовое соответствие вашего резюме вакансии и вашу общую адекватность. Профессиональные качества оценивает потенциальный руководитель, если вы пройдете отбор у HR-менеджера.
• 11Увы, это реальность: кандидат может оказаться слишком молодым или слишком «взрослым» для конкретной вакансии. Скорее всего, эту причину вам не озвучат, однако возрастной ценз – обыденность для многих компаний.
• 12Кандидат не проявил себя вежливым человеком: не поздоровался (или поздоровался недостаточно приветливо), не пропустил девушку в дверях, не сказал «всего доброго» на прощание и т.д.
• 13Соискатель пытался флиртовать с рекрутером.
• 14Во время собеседования у кандидата зазвонил телефон. То, что он не выключил его на время интервью, само по себе нехорошо. Но то, что он решил ответить на звонок, может поставить крест на трудоустройстве в этой компании.

Субъективные причины

Теперь рассмотрим субъективные причины возможного отказа – те, из-за которых вам не следует слишком переживать, ведь вам отказали вовсе не потому, что вы недостаточно квалифицированны или не владеете деловым этикетом. А почему?

• 1Резюме кажется рекрутеру слишком хорошим – налицо явный overqualified, то есть чрезмерно высокая квалификация соискателя для данной вакансии. Считается, что «слишком умный» кандидат – это далеко не лучший вариант для закрытия вакансии, особенно если она не предполагает карьерного роста. Минусов несколько: специалист может довольно быстро «заскучать» от отсутствия интересных задач, утратить мотивацию и даже покинуть компанию, к тому же ему надо больше платить.
• 2Другой вариант развития событий из пункта 14: во время собеседования у кандидата зазвонил телефон. Соискатель сбросил звонок, но у рекрутера с тонким эстетическим вкусом – полное неприятие песни, установленной в качестве звонка (к примеру, «Владимирский централ»). Или любой другой мелодии – понятие «тонкий вкус», как известно, растяжимое.
• 3Кандидат не выглядит в глазах рекрутера настоящим командным игроком – в нем, как кажется HR-менеджеру, слишком сильно индивидуалистическое начало.
• 4При этом у компании могут оказаться и довольно специфические пожелания к внешности будущего работника. Особенно это касается специалистов, работающих с клиентами или в той или иной мере являющихся «лицом фирмы», – секретарей, PR-менеджеров и т.д. Стоит ли корить себя за то, что вы родились, к примеру, не блондинкой с ногами от ушей, а шатенкой обычной комплекции?
• 5В ходе собеседования соискатель рассказал анекдот, который не понравился рекрутеру.
• 6Слишком высокая конкуренция за это рабочее место. Вы можете идеально соответствовать вакансии, но так же идеально будут соответствовать ей еще три-четыре кандидата…
• 7HR-менеджер по каким-то причинам решил, что вы не впишетесь в существующий коллектив. Например, все в отделе любят корпоративы, а вы сказали, что «не тусовочный» человек. Или все сотрудники вегетарианцы, а вы спросили, есть ли поблизости кафе с хорошими мясными блюдами.
• 8Наконец, соискатель мог просто по-человечески не понравиться рекрутеру или потенциальному руководителю. Слишком сильный запах духов, чрезмерно громкий или, напротив, очень тихий голос, неуместно дорогая сумочка – субъективных факторов может быть очень много.

Список можно продолжать. Как видите, причины для отказа в трудоустройстве самые разные, и далеко не всегда соискателю следует винить себя в каких-то промахах. Рекрутеры тоже люди и вполне могут ошибаться, как и любые специалисты. Не принимайте слишком строгую оценку близко к сердцу, будьте уверены: главное – это ваши профессиональные качества, и если вам отказали, то, возможно, упущенная вакансия была просто «не вашей» и все, что произошло, в конечном итоге принесет только пользу вашей карьере.