Сколько стоит Импала? Видео Источники. Chevrolet Impala (все поколения): старший класс Ставка на функционал

Сколько стоит Импала?

Chevrolet Impala – американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985 год, с 1994 по 1996 год и с 2000 года по настоящее время.

В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 год «Импала» занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацей Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.

Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы, когда она была представлена – как комплектация.

В 1990–1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом.

Chevrolet Impala 1967

Технические характеристики

Практически каждое объявление на интернет авторынке звучит примерно так «Шевроле Импала 1967 куплю». Редко, когда встретишь объявление о продаже коллекционной модели. Редкость в кузове кабриолет не знает преград. Даже на аукционе Convertible является редкостью. Шевроле Импала 1967 сверхъестественное – это вообще отдельный интересный случай. Сериал «Сверхъестественное» позволил поднять популярность четырехдверных хардтопам (кузов без металлической рамки на стекле и средней стойки дверей). В сериале главные герои разъезжают на модели в кузове четырех дверного хардтопа, отсюда и пошло название Шевроле Импала 1967 сверхъестественное. Этот автомобиль во всех экземплярах выкупили для съемки картины, а также на них основательно поохотились фанаты. Найти Chevrolet Impala 1967 в России очень затруднительно.

Цена в России и где можно купить?

В России эту редкость можно найти, но не в частных объявлениях, так как владельцы приобрели эту машину и ждут поднятие цен на неё. Пока что в старых и очень редких объявлениях средняя цена Chevrolet Impala 1967 года в России составляет полтора-два миллиона рублей (50-70 тысяч долларов) . Часто объявления липовые, встречаются и реальные модели, но это исключение из правил.

Также заказать модель можно у фирм, которые закупают транспортные средства в США и пригоняют их покупателю, но придется уже платить по совершено иному ценовому уровню – около 4 миллиона рублей (120-130 тыс. долларов). Третье поколение Импалы, как и многие американские машины, имело спрос из-за стильности, мощности, крупных габаритов. Купить Шевроле Импалу 1967 года в России практически невозможно, но кто сильно желает, у того получается стать обладателем этой роскоши. Средняя цена б/у модели составляет от 1500000 руб. – до 4000000 руб . в России или 40-110 тысяч долларов в США.

Chevrolet Impala 2015 года

Технические характеристики

Chevrolet Impala 2015 на выбор поставляется с двумя мощными и эффективными двигателями: стандартным 2.5-литровым с технологий старт/стоп и 3.6-литровым V6 являющимся самым мощным в этом сегменте.

Технология старт/стоп выключает двигатель, при определенных условиях движения снижая расход топлива. Наряду с другими технологиями, такими как системой непосредственного впрыска топлива, регулировкой подъема клапана и шестиступенчатой автоматической коробкой передач расход топлива на 2.5-литровым двигателе равен 10.7 л на 100 км по городу и 7.6 л на 100 км по трассе.
Автомобиль не имеет кнопки, которая останавливает или запускает двигатель, система срабатывает автоматически при определенных условиях, например остановке на красный сигнал светофора. Двигатель автоматически перезапускается, когда водитель убирает ногу с педали тормоза. Система отслеживает скорость автомобиля, работу системы климат-контроля и другие показатели и определяет в какой момент нужно заглушить автомобиль.
2.5-литровый двигатель имеет мощность в 196 л.с. и 252 Нм крутящего момента. Модернизированная ручка переключения передач осуществляет быстрые сдвиги, улучшая общую производительность.
3.6-литровый V6 обладает мощностью в 305 л.с. и 358 Нм крутящего момента. Это самый мощный из атмосферных двигателей в этом сегменте. Легкие изменения позволили улучшить его характеристики, например интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор, который уменьшил вес двигателя на 6 кг.
Каждый двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Некоторые базовые версии автомобиля работают сразу на двух видах топлива. Клиентам доступная уникальная версия 3.6-литрового двигателя V6 с закаленными клапанами для улучшения износостойкости и долговечности топливной системы сжиженного природного газа. Его мощность будет составлять 260 л.с. на бензине и 230 л.с. на СПГ.
Бак СПГ установлен в багажном отсеке автомобиля и имеет эквивалентную емкость в 30 л бензина. По предварительным данным на таком объеме можно проехать до 240 км в городских условиях. В сочетании с баком бензина водитель сможет преодолеть расстояние до 800 км.
С помощью данной технологии существенно сократиться потребление бензина, и увеличится экономия денежных средств. Кроме того, природный газ является одним из самых чистых топливных средств, поэтому транспортные средства, которые работают на СПГ, производят меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем.
Если запас СПГ истекает, система автоматически переключит автомобиль на потребление бензина. Если водитель захочет изменить топливо во время движения, достаточно будет нажать всего одну кнопку. Датчик на приборной панели показывает, когда используется СПГ и когда бензин.

Цена на Chevrolet Impala 2015

В России седан Impala официально не продается. В США базовая версия автомобиля комплектации LS стоит 27885 долларов.

Chevrolet Impala 2016-2017 – новая легенда

Технические характеристики

Цена

Сколько стоит каждая комплектация к сожалению неизвестно, но зато мы знает сколько стоит базовая версия.

Производитель попросит с вас минимум 27 100 долларов и получите вы за эти деньги много полезного, среди этого есть:

10 подушек безопасности;
функция предотвращения лобового столкновения;
контроль слепых зон;
экстренное торможение;
контроль полосы движения;
адаптивный круиз контроль и так далее.

Это хороший седан, который не просто так признан лучшим семейным автомобилем в 2015-м году. Он подарит вам комфорт, неплохую вместимость, относительно быстрое перемещение и взгляды на дороге. Очень сильно огорчает, что мы не сможем купить Импалу себе, разве что через серых дилеров, но это сомнительная и не всегда безопасная процедура.

Chevrolet Impala («Шевроле Импала») - культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 «Импала» занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацей Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.
Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы, когда она была представлена - как комплектация.
В 1994-1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом.
Под названием «Импала» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.

Замечание о мощности двигателей
Следует заметить, что говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадинный силы - bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными ситемами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадинные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).
Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённые разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.
Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE (хотя снижение заявленной мощности можно обьяснить всеобщим снижением мощности в угоду экологичности, что происходило в период 1970-74 гг.). В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.
Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными - всё равно, что напрямую сранивать скорость в милях и километрах в час.

Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.

Chevrolet Impala Hardtop Concept Car ‘1956

Chevrolet Impala ‘1958-1960
В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» (Эд Коул, разработчик). Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны - вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.

С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же - самым коммерчески упешным Chеvrolet. Модель 1959 года отличалась очень выразительным стайлингом, задние фонари были горизонтальными каплевидными. Четырёхдверный седан имел трёхоконную боковину и крышу с округлой задней частью. Четырёхдверный же хардтоп отличался необычной плоской крышей-платформой, и переднее, и заднее стекла были панорамными (на илл. - модель 1960 года с такой крышей).

Chevrolet Bel Air Impala ‘1958

Модель 1960 года сохранила фактически тот же кузов, что и в предыдущем году, но решётка радиатора была проще оформлена и снова появились три круглых задних фонаря. В этом году модель Impala заняла первое место по продажам в США, которое она удерживала до конца десятилетия.

Chevrolet Impala ‘1959

Технически, это поколение было построено на той же платформе c Х-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».

Chevrolet Impala Sport Coupe ‘1960

Chevrolet Impala ‘1961-1964
К 1961 модельному году кузов был основательно подновлен, всё кузовное железо было новым (рама и механика остались те же). Дизайн стал более простым и лаконичным, без больших плавников в задней части. Характерной деталью была широкая выштамповка на боковине, расширяющаяся от переда к корме и переходящая сзади в ребро жесткости на крышке багажника. Панорамное лобовое стекло значительно уменьшило свою площадь, передняя стойка крыши приобрела необычную изогнутую форму. У седанов и хардтопов появилась крыша общей формы, с прямоугольной задней частью. Начиная с этого поколения в модельном ряду появились универсалы.

Chevrolet Impala SS 409 ‘1961

Только в 1961 году «Импала» предлагалась в кузове «двухдверный седан», не имевшем особого успеха. Так же в этом году состоялась премьера спортивной комплектации Impala SS.

Chevrolet Impala SS Convertible ‘1962

Купе 1961 года имело округлую крышу, называемую иногда «bubbletop» - англ. «крыша-пузырь».

Chevrolet Impala ‘1963

Для 1962 году кузов был серьёзно изменён, стал более квадратным. Купе получило крышу прямоугольных обводов. Характерной деталью была задняя панель кузова с массивной алюминиевой отделкой.

Chevrolet Impala ‘1963

Модель 1963 года внешне мало отличалась от предыдущей, основными отличиями были более простой узор линий боковины и почти плоское лобовое стекло вместо полупанорамного. Кузов имел подчеркнуто-граненые обводы, входившие в моду в те годы. С точки зрения дизайна модель 1963 года нередко считается наиболее привлекательным из всех ранних автомобилей Impala.

Chevrolet Impala Sport Coupe ‘1963

В 1964 году кузов был стилистическим продолжением удачной модели 1963-го и поэтому лишь незначительно видоизменён, главным отличием была решётка радиатора скругленных форм с более крупным клетчатым рисунком.

Chevrolet Impala ‘1963

С технической точки зрения, автомобиль был достаточно примитивен: Х-образная рама, чугунные двигатели с нижним распределительным валом, рессорная задняя подвеска. Автомобиль требовал частого и трудоёмкого технического обслуживания, например, собранный на бронзовых втулках генератор требовал смазки каждую 1000 км.

Chevrolet Impala SS ‘1963

Часто требовали шприцевания и передняя подвеска, карданный вал, водяной насос двигателя. Промежуток между сменами масла составлял всего несколько тысяч километров. Несмотря на наличие большого количества опций, основная масса машин в те годы не имела ни вакуумного усилителя тормозов, ни гидравлического усилителя рулевого управления, ни даже сервоприводов стёкол дверей. Тормоза были только барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом (как на ГАЗ-21). Кондиционер был в те годы очень дорогой опцией и на дешёвые автомобили вроде «Шевроле» ставился крайне редко. Отделка салона осуществлялась в основном тканью и кожзаменителем. Единственной получившей в США тех лет широкое распространение опцией была автоматическая коробка передач, самой простой конструкции. В начале 1960-х усилители тормозов и рулевого управления, коробка-автомат и отопитель были стандартным оборудованием лишь на «Кадиллаках» и автомобилях, близких по классу. На более дешёвых все это оборудование предлагалось в виде опций за дополнительную плату.

Chevrolet Impala ‘1964

Chevrolet Impala ‘1965-1970
Поколение 1965-70 годов принадлежало к тому же GM B-body, что и предыдущее. Однако, технически автомобиль был очень серьёзно модернизирован. Он получил пружинную подвеску всех колёс, рама из Х-образной превратилась в более массивную периферийную. Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной «Импалы» 62-64 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для «мускулистой» второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами).

Chevrolet Impala ‘1965

Модельный ряд снова включал в себя кабриолет, купе, двух- и четырёхдверный хардтопы, четырёхдверные седан и универсал. Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен.

Chevrolet Impala SS ‘1965

С коммерческой точки зрения это поколение было исключительно успешным - в 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.

Chevrolet Impala SS ‘1966

Как и ранее, предлагалась модификация Super Sport, она отличалась салоном с раздельными сидениями и центральной консолью, а также широким блестящим молдингом с чёрной вставкой, заходящим под задние фонари.

Chevrolet Impala 4-Door HardTop ‘1967

С 1965 года появилась новая люксовая комплектация - Impala Caprice, отличавшаяся специальной отделкой салона и вставками под дерево на панели приборов. В 1966 году она была выделена в отдельную модель Chevrolet Caprice, располагавшуся в модельном ряду на ступеньку выше «Импалы», тем не менее, до конца 1970-х годов «Импала» оставалась самым продаваемым полноразмерником от «Шевроле».

Chevrolet Impala ‘1968

Удачный кузов модели 65 года по американским меркам тех лет долго оставался «в строю». В 1967 году он был подвергнут рестайлингу, получил более тщательную скульптурную проработку - боковина кузова немного сгладилась, появились утопленные в решётку радиатора фары и крупные поворотники по бокам от фар - машина стала выглядеть более гармонично и агрессивно. Задние фонари с этого года перестали быть круглыми, вместо них появились широкие горизонтальные, трёхсекционные, с заострёнными краями.
Хардтоп-седан «Импала» модели 1967 года чёрного цвета использовался героями сериала «Сверхъестественное».

Chevrolet Impala ‘1969

В 1967-68 годах новое законодательство заставило производителей автомобилей серьёзно поработать над безопасностью, в результате в эти годы «Импала» получила безопасную деформируемую рулевую колонку, обитую панель приборов, повторители указателей поворота и трёхточечные ремни безопасности (только на закрытых кузовах).

Chevrolet Impala SS Convertible ‘1969

В 1969 году появилась последняя версия Impala SS, отличавшаяся от предыдущей в основном дисковыми передними тормозами в виде стандартного оборудования, после чего выпуск автомобиля с этим названием был надолго прекращён.

Chevrolet Impala 350 Convertible ‘1970

Chevrolet Impala ‘1971-1976
Это поколение было самым крупным за историю модели. Однако, в 1973 году, через два года после запуска новой «Импалы» в серию, в США разразился бензиновый кризис, вызванный нефтяным эмбарго стран ОПЕК в знак протеста против оказываемой США военной помощи Израилю. Цена на топливо быстро выросла приблизительно в два раза, была введена максимальная норма отпуска топлива в одни руки, движение на дорогах оказалось практически парализованным.

Chevrolet Impala Coupe ‘1971

В таких условиях, большие автомобили вообще мягко говоря спросом не пользовались, а новые увеличенные B-Bodies от GM - в особенности. Кроме того, с 1972 года федеральные стандарты требовали перевода двигателей на низкооктановое топливо для улучшения экологических показателей, что весьма отрицательно сказалось на мощности и динамике. Продажи «Импалы», ещё в конце 60-х приближавшиеся к миллиону экземпляров в год, упали всего до 176.376 машин в 1975 году - самые низкие показатели с самого 1958 года.

Chevrolet Impala Coupe ‘1971

К тому же, автомобили этого поколения имели опредленные проблемы с надёжностью и качеством сборки. На панели приборов часто появлялась характерная трещина, которую некоторые владельцы в шутку назвали «знаком качества». Уплотнители стёкол и багажника часто текли в дождь. Справедливости ради следует заметить, что подобные проблемы были в те годы характерны для многих американских автомобилей.

Chevrolet Impala Coupe ‘1972

В 1972 году был прекращён выпуск кабриолетов под маркой «Импала» (некоторое время после этого ещё производились открытые автомобили под маркой Caprice). После 1975 года прекратился и выпуск двухдверного хардтопа, после чего единственной двухдверной «Импалой» осталась выпускавшаяся с 1974 года модель Custom Coupe, фактически - кузов «Кэприса» с отделкой «Импалы», эта модель имела среднюю стойку и неподвижные задние боковые стекла.

Chevrolet Impala Custom Coupe ‘1974

Пытаясь сохранить покупателей, в 1970-е годы американские фирмы пошли на значительное повышение уровня комфортабельности своих автомобилей без значительного роста цен; в 1975 году на «Импале» появился целый набор нового опционального оборудования - в том числе, стеклоочиститель с паузой, передний диван с раздельной регулировкой правой и левой половин, эконометр, спидометр с двойной разметкой (в милях и километрах в час), и т. д.

Chevrolet Impala Sport Sedan ‘1974

Кроме того, привлечь потребителя старались путём создания всевозможных «специальных комплектаций», «ограниченных серий», «коллекционных исполнений», и т. п.

1280 960

1967 Chevrolet Impala SS появился на пике популярности модели Impala SS, которая уже пару лет как была одним из самых популярных спортивных полноразмерных автомобилей Америки. 1967-й модельный год был продолжением 4-го поколения Импал. Именно в 4-м поколении, после 1964-го года Шевроле Импала перестала быть спортивной версией обычной Импалы и стала отдельной моделью. И как раз на пике популярности появилась Импала СС 1967-го года. Она практически ничем не отличалась от Импалы предыдущего года, за исключением более изящного дизайна, дополнительных опций и доработанной безопасности. На этих отличиях мы и остановимся.

1245 828

В 1967-м году кузов Импалы подвергся более детальной проработке. Впервые появилась Impala в кузове фастбек, силуэт задней части теперь не имел излома между линией стекла и багажником, характерного для седанов. Такие плавные линии добавляли автомобилю гармоничности и стремительности. При огромных размерах (все-таки это был полноразмерный автомобиль, хоть и спортивный), почти 5,5 метра в длину, кузов смотрелся намного аккуратнее. Передняя часть авто также изменилась, она тоже стала более детализированной, передние фары теперь имели более прямоугольные окантовки и немного изменили свое местоположение относительно увеличившейся решетки радиатора. Сзади Импала больше не имела раздельных круглых фонарей, из заменили боле современные сплошные, трех-секционные фары. Кузов 67-й Импалы был, как и в предыдущем году выполнен в стилистике популярных полноразмерных масл каров, называвшейся стиль «бутылки Колы» (Coca-Cola bottle style).

1280 960

1280 960

От обычной Импалы, модель СС внешне отличалась боле «чистым» внешним видом, на ее кузове отсутствовало большинство молдингов и мелких деталей присущих стандарту. Часть фронтальных аксессуаров была покрашена в черный цвет а также присутствовали значки с надписями Impala SS. Колеса отличались красными полосами на шинах и значками SS на колпаках.

768 512

Для Chevrolet Impala SS в 1967-м году предлагалась такая же широкая линейка двигателей, как и в предыдущем году. Начиная от 4-х литрового 250-го, 6-ти цилиндрового двигателя Rochester и заканчивая V8 427-м «Большим Блоком» объемом 7 литров. Кстати, 6-ти цилиндровых Импал было выпущено очень мало - всего 400 штук, это и не удивительно, кто захочет покупать полноразмерное спортивное купе, мощностью всего 150 л.с.

Самым привлекательным двигателем конечно же был двигатель 427-й Big Block, который вместе с 4-х камерным карбюратором выдавал 385 лошадиных сил (годом ранее его предел был 425 л.с.). Именно благодаря этому гигантскому двигателю, который весил в «сухом» виде более 300 кг, Импала и получила славу легендарного полноразмерного масл кара. При всем этом, Импала имея такие размеры и такую мощь, была достаточно хорошо управляема, по крайней мере по сравнению с остальными полноразмерными масл карами. Тормоза на Impala SS устанавливались спереди - дисковые, а сзади - барабанные.

Для модели Impala SS существовал также дополнительный пакет опций, который назывался Z24. Он включал в себя усиленную подвеску F41, 427-й двигатель (торговое название Turbo Jet V8) и другие усовершенствования. Внешне Impala SS от Impala SS Z24 можно было отличить по капоту, декорированному хромированными вставками, имитирующими впускные отверстия и значкам «SS427», заменившим «Impala SS».

768 512

Салон Импала СС оборудовался ковшеобразными сидениями с центральным тоннелем, в который был вмонтирован электронный хронометр. Но можно было заказать и обычное сплошное переднее сиденье без тоннеля. Из-за общеамериканских требований безопасности салон теперь оборудовался складывающейся рулевой колонкой и трехточечными ремнями безопасности (только для закрытых кузовов). В передней панели также присутствовала 6-ти канальная аудиосистема. Обивку салона на выбор можно было заказать тканевую, тканевую с виниловыми вставками или полностью виниловую. В общем, салон Импалы 67-го года, с виниловой обивкой и раздельными сиденьями выглядел достаточно стильно и современно, и именно такие комплектации сейчас очень ценятся у коллекционеров.

768 512

В 1967-м году несмотря на привлекательный внешний вид, отличные динамические характеристики, продажи спортивных Импал начали достаточно резко снижаться. Но вины самой Импалы в этом нет. Так распорядился рынок спортивных автомобилей. Мода на полноразмерные спортивные купе уходила в прошлое, в самом разгаре была популярность среднеразмерных спорткаров таких как Chevelle SS и Plymouth Roadrunner, кроме того быстро росла популярность пони каров, уже более двух лет Ford Mustang бил рекорды продаж среди спортивных автомобилей.

Для многих любителей американских автомобилей Chevrolet Impala SS навсегда останется одним из ярчайших классических масл каров - полноразмерных, стильных «хищников» с огромными двигателями и потрясающей мощью.

768 512

Что же такого особенного в этом автомобиле, который по сути представляет из себя не более чем слегка измененную версию вполне обычного Caprice Classic ? Да, легенда гласит что Impala SS это полицейский 9c1 Caprice который могли купить гражданские лица новым у дилера. Как эпохальная фраза из не менее легендарного фильма - Братья Блюз, где Элвуд Блюз встречает своего брата в бывшем полицейском авто - у нее полицейский движок, полицейская резина, полицейская подвеска... Даром что речь про Мопар. Но даже это только часть правды, так как в техническом оснащении были различия. Полицейский вариант имел такую полезную вещь как радиатор гидроусилителя, а так же отдельный радиатор для охлаждения масла в двигателе, охлаждение масла в коробке на обоих вариантах - идентичное. Тем не менее у импалы был задний мост и дифференциалом повышенного трения (которого не было на 9c1) и шикарные, мгновенно узнаваемые 17ти дюймовые диски и резина 255/50. Оба варианта имели дисковые тормоза на обоих осях, что существенно улучшало торможение относительно обычных капризов. Подвеска же, пусть и усиленная и заниженная в обоих случаях относительно гражданских машин, на импале все же была чуть мягче. Но на самом деле, все это мелкие нюансы, тут нет такой разницы которая есть например в машинах с литерой М от BMW или их вечных соперников от AMG при сравнении с гражданскими аналогами. Да и по сути, сейчас, в 2015ом, 20 лет спустя когда нормой стали заводские авто мощностью в 500, 600 и даже 700+ сил, называть почти двух-тонный диван на колесах, с двигателем мощностью в 260 сил - "заряженным" как-то не поднимается рука. Но тем не менее, для многих, включая автора этого текста Impala SS 94-96 годов был и остается иконой и авто который всегда манит своим появлением в объявлениях о продаже.

Вероятно, для того чтобы понимать всю суть легендарности, которая окружает Импалы этого поколения, нужно вернутся на более чем 20 лет назад, в начало 90х. В США, в начале 90х, мощность, особенно избыточная, еще не была ключевым фактором для продаж, и хотя все было не так печально как в конце 70х и начале 80х после нефтяного кризиса, Американские автопроизводители были скорее озабоченны вопросами надежности и качества, аспектами в которых они часто уступали европейскими или японским конкурентам. Тем не менее, определенные тенденции уже намечались - так, в 1993 году дебютировало 4ое поколение F-body (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird ) где появился обновленный small-block 5.7 с маркировкой LT1 и 6ти ступенчатая механика - в таком варианте камаро и файер были серьезной угрозой для большинства любителей стартануть со светофора, включая традиционную оппозицию на 5.0 Мустангах. Мотор LT1, как и многие новинки сначала достался корветту, где он развивал 300лс, в камаро же и файер пошла версия мощностью 275 сил, которой впрочем вполне хватало чтобы машина разгонялась с 0 до 60миль в час (96км/ч) за пять с половиной секунд и выезжала из четырнадцати секунд в четверти мили. Этот же мотор, но уже с чугунными головками блока, меньшей степенью сжатия и распредвалом более подходящим для тяжелого седана был стандартным и единственным вариантом для Impala SS , и опций на капризах и прочих GM B-body тех лет. Мощность в 260лс и внушительный крутящий момент позволяли импале разгоняться до заветных 60 миль в час менее чем за 7 секунд и проезжать четверть мили чуть более чем за 15 (для сравнения - аналогичные цифры характерны для 8ми цилиндровых 3ген камаро/фаербердов из 80ых).

Но все же главное в этом авто - внешность! Казалось бы минимальные изменения - убрать хром молдинги, другая решётка - в цвет кузова, небольшое занижение и диски в сочетании с изменением изгиба задней стойки в районе стекла ну и пару шильдиков Super Sport и бегущих антилоп (Импала это такой вид антилопы) и машина кардинально преображается. С момента появления на экранах ТВ Дарт Вейдера, тема черного на черном всегда ассоциируется именно с этим персонажем Звездных Воин, и пусть Импалу можно было купить еще в двух цветах (темно-зеленом и темно-вишневом) именно черная Импала СС наиболее точно отображает данную икону автомобилестроения.